曾作為世界公認三大跑車(chē)品牌之一，“For the Drivers”是路特斯品牌的DNA，在75 年前，憑借“人車(chē)合一”的極致駕控，在F1賽事中創(chuàng )造諸多歷史第一，所以輝煌的賽道文化深深的烙印在全球車(chē)迷的心中。如今，在75年后的今天，路特斯率先加電，帶來(lái)了全球首款純電超跑 SUV——Eletre，接下來(lái)就跟隨買(mǎi)車(chē)網(wǎng)Buycar一起來(lái)近距離感受一下吧！

“激進(jìn)”與“極致”彰顯賽道基因

具體來(lái)看，路特斯Eletre前臉采用了類(lèi)似超跑的設計，且1.24的寬高比不僅增加了整車(chē)的低趴感，還在性能上使其穩定性更好。同時(shí)該車(chē)也延續了家族“風(fēng)之子”的血統，全車(chē)隱藏著(zhù)7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，造就了獨家“馭風(fēng)套裝”，讓這樣碩大的一輛超跑SUV風(fēng)阻系數低為0.26Cd。

值得注意的是，路特斯Eletre在前唇上方還配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在開(kāi)啟后可幫助車(chē)輛進(jìn)行散熱，關(guān)閉時(shí)能增加15公里續航，實(shí)用的同時(shí)還具有強烈的科技感。

路特斯Eletre擁有流暢的車(chē)身線(xiàn)條、溜背的造型設計，配合著(zhù)電吸門(mén)以及無(wú)邊框車(chē)門(mén)的處理，讓該車(chē)優(yōu)雅、矯健的身姿透露出不俗的高級感。

同時(shí)，大尺寸碳纖維輪圈、高性能剎車(chē)卡鉗以及打孔剎車(chē)盤(pán)的加持，時(shí)刻彰顯著(zhù)路特斯骨子里對賽道的執著(zhù)。車(chē)身尺寸方面，路特斯Eletre長(cháng)寬高分別為5103/2019/1636毫米，軸距為3019毫米，標準的大型SUV尺寸，在保證內部空間富裕的同時(shí)，也讓整車(chē)看起來(lái)氣場(chǎng)十分強大。

另外，在輪胎部分，路特斯Eletre使用了倍耐力P-Zero corsa的輪胎，這款輪胎可以說(shuō)在滿(mǎn)足“野性”的同時(shí)又很好的兼顧了家用，且前后輪胎規格也有所不同，前胎為275/40 R22，后胎為315/35 R22，從而讓整車(chē)行駛時(shí)更加穩定。

在北京這座城市中，BBA和“牛馬倫”的身影遍布在大街小巷中，所以不禁會(huì )讓大家多少有些審美疲勞，而筆者開(kāi)著(zhù)路特斯Eletre行駛至國貿酒店的途中，在川流不息的人群中它似乎成為了這條路上“最靚的仔”，擁有著(zhù)非常高的回頭率，就連看管CBD的保安大哥不禁來(lái)問(wèn)：“兄弟，你這是什么車(chē)？看起來(lái)好拉風(fēng)?！碑吘乖趪Q這種“寸土寸金”的地方，保安大哥見(jiàn)到的豪車(chē)、跑車(chē)也數不勝數。

當車(chē)輛擺放好后，筆者情不自禁的將目光灑落在這輛超跑SUV的身上，從右后45度看過(guò)去，這才是最能彰顯路特斯Eletre性感飽滿(mǎn)圓潤的角度，同時(shí)也極具戰斗氣息。

細節來(lái)看，路特斯Eletre不僅擁有分體式破風(fēng)尾翼，更有LAA主動(dòng)式尾翼，風(fēng)阻最低檔的開(kāi)啟角為23°，風(fēng)阻系數降低1.8%；下壓力最優(yōu)檔的開(kāi)啟角為32°，其中最大下壓力112.5公斤；制動(dòng)最優(yōu)檔的開(kāi)啟角為34°，所以說(shuō)不愧是F1尾翼最早的定義者。

科技配置加持 打造出運動(dòng)豪華座艙

打開(kāi)無(wú)邊框車(chē)門(mén)進(jìn)入內飾，路特斯Eletre可以說(shuō)很好的詮釋了什么叫運動(dòng)與科技感的碰撞，車(chē)內大量采用了Alcantara與碳纖維的包裹，讓筆者充滿(mǎn)駕駛的欲望。

同時(shí)車(chē)內使用 “輕薄羽翼”為主題的的對稱(chēng)設計，布局為一塊15.1英寸的OLED中控屏+主副駕駛各一塊12.6英寸的窄屏，彰顯出強烈的科技氣息，而重點(diǎn)則是中控屏內置來(lái)兩塊高通驍龍8155芯片，且配備了HYPER OS的車(chē)聯(lián)系統，在使用起來(lái)也是非常的順暢、得心應手。

能文能武，享“人車(chē)合一”帶來(lái)的快樂(lè )

不斷追求極致的性能，自然是路特斯的執念，即便放在純電賽道上也是如此。當筆者駕駛著(zhù)路特斯Eletre S+版本，準備行駛上首鋼大橋時(shí)，打開(kāi)運動(dòng)模式后，深踩下電門(mén)，最大馬力612匹，峰值扭矩710?！っ?，所帶來(lái)的零百公里加速4.5秒，強烈的推背感立刻能感覺(jué)到腎上腺素飆升帶來(lái)的快樂(lè )，同時(shí)座椅兩側護翼會(huì )自動(dòng)充氣來(lái)增加身體側向支撐，也讓駕駛員開(kāi)起來(lái)更自信。

另外，即使是長(cháng)途或高速行駛時(shí)，路特斯Eletre的超感智駕也有著(zhù)很高的水準，其搭載了12個(gè)攝像頭、4顆激光雷達、6顆毫米波雷達、2顆4D毫米波雷達等多達34個(gè)感知硬件，總算力高達508TOPS，擁有ACC自適應巡航、HWA高速公路輔助、LCA變道輔助、TSI交通標志輔助等功能，不僅有效緩解駕駛時(shí)的疲勞，還進(jìn)一步為日常駕駛時(shí)的安全保駕護航。

當走出激情，回歸到生活，路特斯Eletre又展現出一個(gè)足夠舒適的家用SUV的狀態(tài)，由于路特斯Eletre搭載了獨有的6D智能底盤(pán)，可以精準調配6個(gè)自由度下底盤(pán)系統、動(dòng)力系統、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，且雙腔空氣懸架的設計在CDC連續阻尼可調減震器幫助下，可瞬間提供足夠支撐從而帶來(lái)舒適的駕駛體驗。

此時(shí)此刻，打開(kāi)路特斯Eletre配備的英國瑰寶級KEF品牌音響，放一首喜愛(ài)的音樂(lè )，將PDLC智能全景天幕調節成自己最舒適的狀態(tài)，這一刻強烈的豪華屬性可謂充滿(mǎn)了整車(chē)座艙。

總結：隨著(zhù)時(shí)間的流逝，這段“親密接觸”也落下帷幕，而在這幾天的試駕中，筆者深刻感受到路特斯Eletre不僅擁依舊擁有家族對于操控樂(lè )趣的執念，更擁有一輛稱(chēng)職家庭用車(chē)該有的樣子，這也正如路特斯中國總裁毛京波女士所說(shuō)：“無(wú)論在燃油車(chē)時(shí)代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠是那個(gè)打破陳規、突破自我的品牌……